在FESTO氣缸運行過程中,汽缸滲漏和汽缸變形是為常見的設(shè)備問題,汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性直接影響機組的安全經(jīng)濟運行,檢修研刮
汽缸的結(jié)合面,使其達到嚴(yán)密,是汽缸檢修的重要工作,在處理結(jié)合面漏汽的過程中，要仔細(xì)分析形成的原因 ,根據(jù)變形的程度和間隙的
大小,可以綜合的運用各種方法,以達到結(jié)合面嚴(yán)密的要求。原因如下:
1. FESTO氣缸是鑄造而成的,汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理,就是要存放些時間,使汽缸在住鑄造過程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。
如果時效時間短,那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形,這就是為有的汽缸在次泄漏處理后還會在以后的運行中還有漏汽發(fā)生。因
為汽缸還在不斷的變形。
2. FESTO氣缸在運行時受力的情況很復(fù)雜,除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流
出靜葉時對靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力,在這些力的相互作用下,汽缸發(fā)生塑性變形造成泄漏。
3. FESTO氣缸的負(fù)荷增減過快,特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早
等，在汽缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

ADN-S系列德國FESTO緊湊型氣缸技術(shù)參數(shù)
4. FESTO氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，
在運行中產(chǎn)生的變形。

德國FESTO氣缸的特點是其外表面直接與冷卻液接觸。另外,它較干式缸套壁厚。濕式缸套的徑向定位一般靠上下兩個凸出的與氣
缸體間為間隙配合的圓環(huán)帶,軸向定位是利用上部凸緣的下平面。氣缸套下部靠1- 3個耐熱、耐油橡膠密封圈密封。其密封形式有漲封式
和壓封式兩種。隨著柴油機強化程度的日益提高,濕式缸套的穴蝕已成為一個突出的問題,以某些柴油機缸套有三道密封圈，上-道上半
部分與冷卻液接觸,既能防止配合面生銹,便于拆裝,又能借其吸振,減輕穴蝕。有的上、中兩道用乙丙合成橡膠,以密封冷卻液;下面
一道 用硅酮材料制成,以密封機油,二者不可裝錯。有的還把密封圈裝在缸體上,以提高缸套的剛度。缸套上部通常靠凸緣的下平面墊金
屬片(銅或鋁墊,對鋁臺金缸體應(yīng)用鋁墊,可墊銅墊,以防止電化學(xué)腐蝕)來密封。

FESTO氣缸而電動執(zhí)行器主要用于旋轉(zhuǎn)與拐動工況。其優(yōu)勢在于響應(yīng)時間快，通過反饋系統(tǒng)對速度、位置及力矩進行控制。但當(dāng)需要完成直線運動時，需要通過齒形帶或絲桿等機械裝置進行傳動轉(zhuǎn)化，因此結(jié)構(gòu)相對較為復(fù)雜，而且對工作環(huán)境及操作維護人員的知識都有較高要求。

優(yōu)點FESTO氣缸對使用者的要求較低。氣缸的原理及結(jié)構(gòu)簡單，易于安裝維護，對于使用名的要求不高。電缸則不同，工程人員必需具備定的電氣知識，否則極有可能因為誤操作而使之損壞。

FESTO氣缸輸出力大。氣缸的輸出力與缸徑的平方成訴比；而電缸的輸出力與三個因素有關(guān)，缸徑、電機的功率和絲桿的螺距，缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。個缸徑為50mm的氣缸，理論上的輸出柯達2000v，對于同樣缸徑的電缸，雖然不同公司的產(chǎn)品各有差異，但是基本上都不過100ON。顯而易見，在輸出力方面氣缸更具優(yōu)勢。FEST0氣缸適應(yīng)性強。氣缸能夠在高溫和低溫環(huán)境中正常工作且具有防生、防水能力，可適應(yīng)各種惡劣的環(huán)境。而電缸由于具有大量電氣部件的緣故，對環(huán)境的要求較高，適應(yīng)性較差。

ADN-S-6-5-I-A
ADN-S系列德國FESTO緊湊型氣缸技術(shù)參數(shù)