我公司成立于2011年6月，現(xiàn)有員工860人，其中具有高中級以上職稱的人員186名，公司占 地 30萬㎡，其中建筑面積21萬㎡。公司現(xiàn)擁有各類土工格柵生產(chǎn)線40多條，年生產(chǎn)各類土工格柵1.2億㎡。公司主要產(chǎn)品有玻璃纖維土工格柵、土工布、復(fù)合土工膜、滌綸紡粘熱軋無紡布、玻纖格柵、鋼塑格柵、玻纖土工格柵、鋼塑土工格柵、膨潤土防水毯、防裂貼、聚酯玻纖塑料網(wǎng)假頂、煤礦護幫網(wǎng)、鋼絲格柵、三維植被網(wǎng)、土工格室、復(fù)合防排水板、排水網(wǎng)、膨潤土防水毯等土工材料。

一、石膏粉的產(chǎn)品特點

1、伸縮自如，運輸可縮疊，施工時可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強大側(cè)向和大剛度的結(jié)構(gòu)體。
2、材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。
3、較高的側(cè)向和防滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用。
4、改變石膏粉高度、焊距等幾何尺寸可不同的工程需要。
5、伸縮自如，運輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。 也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會形成起契狀的區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進行，從而使被動區(qū)域發(fā)生。也就是說，通過沿滑移線的剪切力和、過渡、被動三個區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使的路基材料也仍然無法避免其橫向。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認是另外一個十分重要的原因。以我省各地各級公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強烈于行駛在車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。

工程中常規(guī)處理路基的無需贅述，其目的就是地基材料的抗剪力和力，或延緩地基材料在荷載的壓力或震用下發(fā)生的能力，因而工程中對材料的要求必然有許多苛刻的，如果不能就近獲取所需材料，就需要外購這些材料，購買材料的費用和運輸費用占去整個工程成本的很大部分。而使用石膏粉就可以就地或就近取材，甚至可以使用在常規(guī)情況下不能使用的材料，從而大幅度材料購置費用和運輸費用。為什么會這樣呢?石膏粉承載情況示意：在集中載荷作用下，受力的區(qū)1依然會把所受的力傳遞給過渡區(qū)2，但由于格室壁的側(cè)向和相鄰格室的反作，以及填料與格室壁的力所形成橫向阻力，了過渡區(qū)2和被動區(qū)3的橫向傾向，從而使路基的承載能力得以。經(jīng)過試驗，在格室的作用下，中密砂的表觀粘聚力可以三十幾倍。很顯然，如果能路基材料的抗剪力或三個區(qū)域就可以取得地基承載力的效果，這就是石膏粉的原理。石膏粉作為一種*的合成材料，在八十年代末九十年代初，歐美等就開始了大量的研發(fā)工作，并經(jīng)試驗和現(xiàn)場應(yīng)用證明在一般填土承受動荷以及路基防護方面均有很大的。我國在九十年代初在吸收國外*的基礎(chǔ)上，開始了石膏粉的研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介質(zhì)的應(yīng)用方面取得了重大突破。隨著人們對石膏粉特性的進一步了解，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)其具有其它土工材料(土工布、土工膜、土工格柵、土工模袋、土工網(wǎng)等)不可替代的優(yōu)勢，使其在諸多領(lǐng)域有著的應(yīng)用前景。

石膏線標 準 尺寸是

二、石膏粉的工程應(yīng)用
1、 處理半填半挖路基
在地面自然坡度陡于1：5的斜坡上修筑路堤時，路堤基底應(yīng)挖臺階，臺階寬度不得小于1M時，分期修建或改建公路加寬時，新舊路基填方邊坡的銜接處，應(yīng)開挖臺階，高等級公路臺階寬度一般為2M，在每層臺階水平面上鋪設(shè)石膏粉，利用石膏粉自身的立面?zhèn)认藜咏钚?yīng)，更好的解決不均勻沉陷的難題。
2、 風沙地區(qū)路基
風沙地區(qū)路基應(yīng)以低路堤為主，填土高度一般不就小于0.3M.由于風沙地區(qū)路基修筑的低路基及重承載的要求，采用石膏粉可以對松散填料起到側(cè)限作用，在有限的高度內(nèi)保障路基具有高的剛度和強度，以承受大型車輛的荷載應(yīng)力。
3、 臺背路基填土加筋
采用石膏粉可以更好的實現(xiàn)臺背加筋的目的，石膏粉與填料間可以產(chǎn)生足夠的力，有效路基與構(gòu)造物間的不均勻的沉降，終才能有效緩解“橋臺跳車”病害對橋面的的早期沖擊。
4、 多年凍土地區(qū)路基
在多年凍土地區(qū)修筑填方路基，應(yīng)達到填土高度，以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發(fā)生過量沉降。石膏粉特有的立面加筋效應(yīng)和有效的落實的整體側(cè)限性，可以在程度上確保在某些特殊地段的填土高度，并使填土具有高品質(zhì)的強度和剛度。
5、 黃土濕陷路基處理

對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時，還應(yīng)按承載力要求對路基進行處理，這時石膏粉的優(yōu)越性就彰現(xiàn)無疑了。
6、 鹽漬土
采用鹽漬土，土修筑的高速公路，一級公路，路肩及邊坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中異的一種，而它具有優(yōu)良的耐腐蝕性，完全可以在鹽漬土，土修筑高等公路的要求。

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