4)清洗后再進(jìn)行試驗(yàn),若仍達(dá)不到要求,應(yīng)更換針閥和閥體。
其燃油噴射系統(tǒng)的基本任務(wù)是根據(jù)柴油機(jī)輸出功率的需要,在柴油機(jī)的每循環(huán)中,把經(jīng)過(guò)計(jì)算后的噴 油量,按噴油正時(shí)、以很高的噴射壓力,把柴油噴入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。為此,共軌柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)主要控制功能是噴油量控制,噴油壓力控制,噴油速率控制,噴油時(shí)間控制和噴油方式控制。為有效 完成各項(xiàng)控制,要求低排放柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)應(yīng)滿足下列各項(xiàng)條件。 1、共軌柴油機(jī)在各種不同工況下都應(yīng)具有較高而穩(wěn)定的噴射壓力,滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn) 柴油機(jī),噴射壓力高達(dá)135MPa上,歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的在180~200MPa以上。高的噴油器壓力會(huì)得到足夠高的燃油噴射初速 度,使燃油顆粒得到充分細(xì)化來(lái)提高霧化質(zhì)量并加快燃燒速度,改善排放性能。 2、共軌柴油機(jī)噴油速率得到優(yōu)化,使NOx和PM(可吸入顆粒物)排放大大降低,實(shí)現(xiàn)每循環(huán)多次噴射。 3、發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)噴油量根據(jù)實(shí)際工況經(jīng)過(guò)計(jì)算,能適應(yīng)需要。 4、發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下,ECM控制合理的噴油正時(shí),使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放等綜合性能得到*發(fā)揮。 AOU
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1)噴出燃油應(yīng)成霧狀,分布均勻而且細(xì)密,不應(yīng)有明顯的飛濺油粒,沒(méi)有肉眼可見(jiàn)的油流或油滴,不應(yīng)有連續(xù)的油珠或局部濃稀不均勻等現(xiàn)象。
2)噴油開(kāi)始和終了應(yīng)明顯,不應(yīng)有滴油現(xiàn)象,噴油干脆并伴有清脆、連續(xù)的響聲。
3)噴孔口不許有滴油現(xiàn)象,但允許有濕潤(rùn)。
檢驗(yàn)噴油器的密封性
1)擰動(dòng)調(diào)整螺釘,使調(diào)壓彈簧的壓力略高于噴油器的啟噴壓力。
2)壓動(dòng)試驗(yàn)器手柄,測(cè)量油壓升互20MPa,再下降到18MPa所用的時(shí)間,應(yīng)不少于9~12s,表明針閥偶件密封性較好,否則,表明針閥偶件密封性變差。應(yīng)注意這時(shí)的油管接頭處不能有漏油現(xiàn)象。
3)噴孔周圍若有油滴出現(xiàn),則表明針閥錐面密封不良。
4)清洗后再進(jìn)行試驗(yàn),若仍達(dá)不到要求,應(yīng)更換針閥和閥體。
其燃油噴射系統(tǒng)的基本任務(wù)是根據(jù)柴油機(jī)輸出功率的需要,在柴油機(jī)的每循環(huán)中,把經(jīng)過(guò)計(jì)算后的噴
油量,按噴油正時(shí)、以很高的噴射壓力,把柴油噴入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。為此,共軌柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)主要控制功能是噴油量控制,噴油壓力控制,噴油速率控制,噴油時(shí)間控制和噴油方式控制。為有效
完成各項(xiàng)控制,要求低排放柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)應(yīng)滿足下列各項(xiàng)條件。
1、共軌柴油機(jī)在各種不同工況下都應(yīng)具有較高而穩(wěn)定的噴射壓力,滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn) 柴油機(jī),噴射壓力高達(dá)135MPa上,歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的在180~200MPa以上。高的噴油器壓力會(huì)得到足夠高的燃油噴射初速
度,使燃油顆粒得到充分細(xì)化來(lái)提高霧化質(zhì)量并加快燃燒速度,改善排放性能。
2、共軌柴油機(jī)噴油速率得到優(yōu)化,使NOx和PM(可吸入顆粒物)排放大大降低,實(shí)現(xiàn)每循環(huán)多次噴射。
3、發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)噴油量根據(jù)實(shí)際工況經(jīng)過(guò)計(jì)算,能適應(yīng)需要。
4、發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下,ECM控制合理的噴油正時(shí),使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放等綜合性能得到*發(fā)揮。
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