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型號(hào)
SMC薄型真空組件 真空泵系統(tǒng)ZQ
品牌
SMC
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更新時(shí)間
2023-01-06 22:34:33
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SMC薄型真空組件 真空泵系統(tǒng)ZQ--原裝日本SMC氣動(dòng)元件【報(bào)價(jià)】
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SMC - 氣動(dòng)元件
SMC - 氣缸
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SMC - 增壓泵
SMC- 數(shù)顯壓力開關(guān)
SMC - 消音器
SMC - 壓力表
SMC - 調(diào)速接頭節(jié)流閥
SMC氣動(dòng)元件常見問題
■⒈氣缸是鑄造而成的,氣缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理,使氣缸在鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。如果時(shí)效時(shí)間短,那么加工好的氣缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。⒉氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜,除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)氣缸的作用力,在這些力的相互作用下,氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。⒊氣缸的負(fù)荷增減過快,特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等,在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。⒋氣缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,但沒有對(duì)氣缸進(jìn)行回火處理加以消除,致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)力,在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。⒌在安裝或檢修的過程中,由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。⒍使用的氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對(duì);氣缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。⒎氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?;蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛,如果應(yīng)力不足,螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果氣缸的螺栓材質(zhì)不好,螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中,在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng),發(fā)生塑性變形或斷裂,緊力就會(huì)不足,使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。⒏氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的氣缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固,也就是從垂弧處或是受力變形的地方緊固,這樣就會(huì)把變形的處的間隙向氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,間隙就會(huì)集中于中部,氣缸結(jié)合面形成弓型間隙,引起蒸汽泄漏。是緊結(jié)合面的螺栓,依據(jù)塞尺的反省結(jié)合面的緊密性,測(cè)出數(shù)值及壓出的痕跡,修刮結(jié)合面,這種辦法可以掃除汽缸垂弧對(duì)間隙的影響。2.采用適當(dāng)?shù)钠酌芊赓Y料SC標(biāo)準(zhǔn)氣缸氣動(dòng)氣缸是引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件。空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能;氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。在選擇汽輪機(jī)汽缸密封劑時(shí),就要選外行業(yè)內(nèi)有口碑,商品質(zhì)量有保證的正軌消費(fèi)廠家,以保證檢修處置后汽缸的緊密性。3.部分補(bǔ)焊的辦法由于汽缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕,選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平,用平板或平尺研出痕跡,研刮焊道和結(jié)合面在同一立體內(nèi)。汽缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)重時(shí),在下缸的結(jié)合面補(bǔ)焊一條或兩條10—20mm寬的密消弭間隙封帶,然后用平尺或是扣上缸測(cè)量,并涂紅丹研刮,直到消弭間隙。此作的工藝也很復(fù)雜,焊前預(yù)熱汽缸至150℃,然后在室溫下停止分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條,如A407、A412,焊后用石棉布掩蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后停止打磨修刮。4.汽缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂氣動(dòng)氣缸是引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件??諝庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能;氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。5.結(jié)合面加墊的辦法假如結(jié)合面的部分間隙走漏不是很大,可用80—100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處置使其硬度降低,然后剪成適當(dāng)?shù)耐庑?,鋪在結(jié)合面的漏汽處,再配以汽缸密封劑。假如結(jié)合面的間隙較大,走漏嚴(yán)重,可在上下結(jié)合面開寬50mm深5mm的槽,兩頭鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊。。
■SMC氣動(dòng)元件是如何工作的呢?答:SMC氣動(dòng)元件是通過氣體的壓強(qiáng)或膨脹產(chǎn)生的力來做功的元件,即將壓縮空氣的彈性能量轉(zhuǎn)換為動(dòng)能的機(jī)件。如氣缸、氣動(dòng)馬達(dá)、蒸汽機(jī)等。氣動(dòng)元件是一種動(dòng)力傳動(dòng)形式,亦為能量轉(zhuǎn)換裝置,利用氣體壓力來傳遞能量。1、氣動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕便、安裝維護(hù)簡(jiǎn)單。介質(zhì)為空氣,較之液壓介質(zhì)來說不易燃燒,故使用安全。2、工作介質(zhì)是取之不盡的空氣、空氣本身不花錢。排氣處理簡(jiǎn)單,不污染環(huán)境,成本低。3、輸出力以及工作速度的調(diào)節(jié)非常容易。氣缸的動(dòng)作速度一般小于1M/S,比液壓和電氣方式的動(dòng)作速度快。4、可靠性高,使用壽命長(zhǎng)。電器元件的有效動(dòng)作次數(shù)約為百萬次,而一般電磁閥的壽命大于3000萬次,某些質(zhì)量好的閥過2億次。5、利用空氣的壓縮性,可貯存能量,實(shí)現(xiàn)集中供氣??啥虝r(shí)間釋放能量,以獲得間歇運(yùn)動(dòng)中的高速響應(yīng)。可實(shí)現(xiàn)緩沖。對(duì)沖擊負(fù)載和過負(fù)載有較強(qiáng)的適應(yīng)能力。在一定條件下,可使氣動(dòng)裝置有自保持能力。6、全氣動(dòng)控制具有防火、防爆、防潮的能力。與液壓方式相比,氣動(dòng)方式可在高溫場(chǎng)合使用。7、由于空氣流動(dòng)損失小,壓縮空氣可集中供應(yīng),遠(yuǎn)距離輸送。SMC薄型真空組件 真空泵系統(tǒng)ZQ。
■smc氣缸如何清理?smc氣缸可采用如下保養(yǎng)方式:1.每天至少打一次油,用WD-40即可,清除FLUX又潤(rùn)滑,噴一下即可2.下班保養(yǎng),用清洗劑擦,再打點(diǎn)WD-403.鋼帶每?jī)蓚€(gè)月拆一次,清潔鋼帶下面的半固態(tài)FLUX,但你每天打點(diǎn)WD-40,保你兩年不用拆網(wǎng)帶。
■根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,輸出力不夠,氣缸不能正常工作;但缸徑過大,不僅使設(shè)備笨重、成本高,同時(shí)耗氣量增大,造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu),以減少氣缸的尺寸。氣缸下面是氣缸理論出力的計(jì)算公式:F:氣缸理論輸出力(kgf)F′:效率為85%時(shí)的輸出力(kgf)--(F′=F×85%)D:氣缸缸徑(mm)P:工作壓力(kgf/cm2)例:直徑340mm的氣缸,工作壓力為3kgf/cm2時(shí),其理論輸出力為?芽輸出力是?將P、D連接,找出F、F′上的點(diǎn),得:F=2800kgf;F′=2300kgf在工程設(shè)計(jì)時(shí)選擇氣缸缸徑,可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小,從經(jīng)驗(yàn)表1-1中查出。例:有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2,在氣缸推出時(shí)其推力為132kgf,(氣缸效率為85%)問:該選擇多大的氣缸缸徑?由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%,可計(jì)算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力,查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求。
■smc氣缸mdbb63-75-75a-xc8什么意思?型號(hào)有誤,MDBB63-75A-XC8,代表MB系列,63mm缸徑,75mm行程,-XC8代表,該氣缸為可變行程氣缸,行程伸出可調(diào),可調(diào)范圍標(biāo)示A,標(biāo)示0~25mm可調(diào),也就是這個(gè)氣缸可以實(shí)現(xiàn)伸出行程50~75 可以調(diào)整,調(diào)整方式,后段調(diào)程螺母。
■⒈氣缸是鑄造而成的,氣缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理,使氣缸在鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。如果時(shí)效時(shí)間短,那么加工好的氣缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。⒉氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜,除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)氣缸的作用力,在這些力的相互作用下,氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。⒊氣缸的負(fù)荷增減過快,特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等,在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。⒋氣缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,但沒有對(duì)氣缸進(jìn)行回火處理加以消除,致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)力,在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。⒌在安裝或檢修的過程中,由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。⒍使用的氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對(duì);氣缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。⒎氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛,如果應(yīng)力不足,螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果氣缸的螺栓材質(zhì)不好,螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中,在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng),發(fā)生塑性變形或斷裂,緊力就會(huì)不足,使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。⒏氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的氣缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固,也就是從垂弧處或是受力變形的地方緊固,這樣就會(huì)把變形的處的間隙向氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,間隙就會(huì)集中于中部,氣缸結(jié)合面形成弓型間隙,引起蒸汽泄漏。SMC薄型真空組件 真空泵系統(tǒng)ZQ。
■氣缸體裂紋的檢修方法發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),檢查與修理(1)安裝時(shí)憑手感可覺察軸套與軸孔配合的松曠程度;轉(zhuǎn)動(dòng)各軸,可觀察到軸套(軸承)走外圓;觀察軸孔表面是否呈現(xiàn)斑花,是否有環(huán)溝磨損。(2)用量具(游標(biāo)卡尺、千分尺)測(cè)量軸孔內(nèi)徑和軸套(軸承)外徑,算出配合間隙及軸孔圓度、圓柱度。(3)用鏗瓦機(jī)光學(xué)鏜桿作為檢驗(yàn)桿(其橢圓度、不柱度、不直度均不大于0. 02 mm)和塞尺來進(jìn)行檢驗(yàn)。把檢驗(yàn)桿穿入主軸承座孔內(nèi),用塞尺檢查主軸承座孔與檢驗(yàn)桿之間的間隙,由此測(cè)出主軸承座孔的不同軸度。主軸承座孔的錐度、橢圓度或不同心度限時(shí),必須用鍵削座孔的方法進(jìn)行修理。4 氣缸套安裝孔缺陷的檢修方法此故障表現(xiàn)為,氣缸套凸肩與支承平面之間局部接觸,受力不均,氣缸套在凸肩處產(chǎn)生裂紋,上、下座孔表面出現(xiàn)銹蝕和蝕現(xiàn)象。4.1故障原因柴油機(jī)工作負(fù)荷運(yùn)行,熱負(fù)荷過大或溫度突變引起的變形;安裝氣缸蓋時(shí)未按規(guī)定力矩?cái)Q緊氣缸蓋螺母。4.2檢查與修理用著色檢驗(yàn)法,將支承平面和不安裝橡膠封水圈及純銅墊圈的氣缸套凸肩清潔干凈,在氣缸套凸肩與支承面的結(jié)合面上涂上少許紅丹油,然后將氣缸套放入機(jī)體安裝孔內(nèi),左右旋轉(zhuǎn)氣缸套1/4圈后,取出氣缸套觀察支承面的著況。應(yīng)出現(xiàn)一條寬度不大于2 mm且沿圓周有連續(xù)不斷的色帶。若不符合要求,則進(jìn)行修理。上、下座孔的圓柱度和圓度可用內(nèi)徑千分表進(jìn)行檢驗(yàn)測(cè)量,均不得過0. 03 mm,差時(shí)應(yīng)進(jìn)行修理。氣缸套支承平面的平面度大于0. 03 mm或有劃痕損傷、銹蝕時(shí),可用刮刀將支承平面刮平,或在氣缸套凸肩與支承平面之間涂上研磨砂進(jìn)行對(duì)磨。對(duì)磨時(shí)要不斷地上下和左右轉(zhuǎn)動(dòng)氣缸套,以保證修磨質(zhì)量。當(dāng)支承平面出現(xiàn)一條寬約2 mm和連續(xù)不斷的接觸環(huán)帶時(shí)為止,停止研磨并清潔干凈后,應(yīng)檢查氣缸套凸肩上平面凹陷機(jī)體上平面的深度。用深度千分尺測(cè)量,根據(jù)測(cè)量的凹陷深度來選配氣缸套凸肩下面純銅墊圈的厚度。上、下座孔的表面如有銹蝕或氧化物時(shí),可用刮刀修刮或用砂布打磨掉。對(duì)于銹爛、缺損和蝕嚴(yán)重的可用環(huán)氧樹脂進(jìn)行膠補(bǔ)。除膠補(bǔ)外還可采用堆焊及鑲套的方法進(jìn)行修理。
備注:供參考
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